目前国内大马力拖拉机拖拉机变速箱厂家动力换挡变速箱已经成为标配，其实动力换挡变速箱技术在其他行业已经不算最新技术，但是在大马力拖拉机行业，动力换挡变速箱技术是当前最新的技术。但是在国内农机市场，尤其是新疆、黑龙江等高端农机市场，大马力拖拉机一般都搭载动力换挡传动系，便捷的换挡，舒适的操作性让动力换挡变速箱在这两年大规模普及，但是无论是进口的大马力还是国内的大马力，所用的动力换挡传动系几乎都是清一色的进口，那么国产的手扶拖拉机变速箱大马力拖拉机动力换挡传动系现在是个什么状态呢？很可惜，根据笔者的了解，国内没有一家成熟的动力换挡变速箱传动系推向市场，也就是说目前国内高端大马力拖拉机的传动系完全掌控在外资手里，那么为什么到现在国内大大马力拖拉机传动系为什么无法国产。

手扶拖拉机变速箱动力换挡变速箱主要由机械传动系统 、液压控制 系统和电子控制系统 ( TCU) 3 部分组成 。与传统手动 换挡变速箱不同 ,动力换挡拖拉机变速箱厂家变速箱的换挡操作通过换挡离合器实现 ,换挡离合器的结合与分离由液压系统 驱动 ,而液压系统受变速箱控制单元 ( TCU) 控制 。根 据换挡过程是部分还是全部由换挡离合器控制 ,动力换挡变速箱又分为半动力换挡变速箱和全动力换挡变速箱。在正常的工作过程中，动力换挡一般由两组摩擦片来实现一个档位，同时由于是通过控制压力油的通断来实现湿式多片离合器片的分离以结合，所以档位的选择式通过控制相应电磁阀来实现动力换挡部分的档位切换。由于式通过电控液来实现的换挡，所以在换挡的瞬间，动力式不需要切断的，只要电控液部分的控制做到准确无误，可以实现动力无中断的换挡。 对于此种换挡方式的核心，由于缺少了离合器的参与，所以对于各组离合器内部活塞的压力建立的开始点、和压力建立的时间控制需要非常精准。

该公司在开发设计手扶拖拉机变速箱无级变速传动系拖拉机的时候，采用了ZF公司的无级变速箱，但是，在早期只是将其装配于在德国曼海姆（Mannheim）拖拉机生产的部分拖拉机上。这就是说只将其无级变速传动系装用于从6130型（66 kW/90 hp）拖拉机到7530型拖 拉机上，另外，后来还在7930型 和8030系列拖拉机，均装用了这 种无级变速传动系。与此不同的 是，JohnDeere公司的7930型和 8030系列拖拉机装用的这种无级变速箱拖拉机变速箱厂家设计采用了两个行星齿轮机构。尽管这两种无级变速箱的结构不同，但是其使用功能和驾驶操纵方法均是一样的。其结构 特点是其部件结构更为简单化。 例如，John Deere公司的拖拉机装用的无级变速箱，其驾驶操纵只用一个手柄，一个旋钮和一个装置于机载计算机上的两个操纵按键完成。驾 驶人员可以推动换挡手柄，以调节其拖拉机渐进式前进速度，但是，也可以操纵第一个速度区段 （速度在20 km/h以下）或第二个速度区段（行驶速度范围在0～40 km/h），然后，采用装在同一个 操纵手柄头上的旋钮开关，对其行驶速度进行精确调整和控制。 这个传动变速箱有4个速度区 段，为机械传动部份，而其各区 段之间的换档则采用液压操纵。 所装用的4个机械速度区段的各区 段的速度范围为0～3 km/h、0～9 km/h、0～15 km/h和0～25 km/ h。当其液压油泵液压油流量达到 最大时，其机械功率转换为液压 功率，这个变速箱的液压功率传 动比例最大为30%。与此相反， JohnDeere公司在美国工厂制造 的这种变速箱的液压功率所占的 传动功率的比例较大，其全部机械功率仅能达到8 km/h，这类变速箱的最高行驶速度为40 km/h。

若因手扶拖拉机变速箱变速箱内齿轮油的油量不足或黏度不够，使齿轮在传动时发热而产生不正常响声，应经常检查齿轮油，及时添加或更换；若因齿轮面严重磨损，工作时发出不正常响声，应检查和逐一修复，或更换齿轮和齿轮轴的花键；若因拖拉机变速箱厂家变速箱中轴的定位挡圈或锁紧螺母松脱，应固定锁紧螺母和定位挡圈；若因滚动轴承磨损，使隔圈、隔套损坏而产生响声，应更换滚动轴承及隔圈、隔套。若因连接面的垫片损坏或有脏物，应清洗脏物或更换垫片；若因油封弹簧脱落，应更换新油封。若因齿轴油面过高或过低而使变速箱过热，应把齿轴油面控制在规定范围内；若因轴承装配过紧或轴承转动有卡滞现象，使局部发热部位的零件严重磨损或运转不正常，应重新装配轴承或更换磨损零件。

当手扶拖拉机变速箱变速箱挂入某一挡位，要知道是哪一根轴、哪些轴承、哪些齿轮受力，哪些不受力，哪些是主动，哪些是被动，这就可缩小异响原因的查找范围。拖拉机变速箱厂家变速箱异响，主要是承受负荷的运转件不良所致。如 CA141 型汽车变速箱在空挡工况时，参与运转的有第一轴、常啮合齿轮副、三四挡啮合齿轮副、倒挡齿轮组，中间轴及有关轴承，但承受负荷的仅有第一轴常啮齿轮及轴承;直接挡工作时，中间轴和第二轴前端滚针轴承并不承受负荷，而其它挡位工作时，二者均有负荷;挡位越低，第二轴后轴承和中间轴后轴承承受负荷越大。这样可根据其不同挡位，判断是哪—对齿轮、哪根轴或哪只轴承受力。