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手扶变速箱动力换挡变速器由于换挡操作简单且动力不中断,改善了拖拉机的操纵性能,提高了工作效率。自1959年美国卡特彼勒公司在D9D拖拉机上首次成功地应用动力换挡以来,由于其在换挡时所表现出的明显优点,吸引了许多厂家纷纷效仿 。如同时期的Ford公司在其671/771/871/971拖拉机上引入一0一Speed 10+2动力换挡变速箱,该变速器变速箱供应商作业速度范围0.9~30 km/h,可在作业阻力大的区域快速降挡以提升牵引力,通过后及时升挡以保证作业速度和燃油经济性,在此过程中不需要停车和操纵离合器,而且可保持动力输出轴速度不变,从而显著提升拖拉机动力输出。
虽然半动力换挡手扶变速箱变速器在一定程度上减轻了驾驶员的负担,但仍需手动换段,需要驾驶员的经验来操作,达不到对拖拉机作业的实时精确控制,从而使作业效率最大化。因此为满足智能化作业的要求,由半动力发展为全动力换挡,从而有利于实施换挡控制策略,以使挡位切换能根据作业负荷来实时改变,提高燃油经济性。如纽荷兰T7040拖拉机采用的18+6全动力换挡变速器变速箱供应商,在技术上要大大高于一般的5区域或6区域半动力自动换挡变速箱,其主要优势是:可在1.9—40 km/h的全速度段范围内通过两个按钮控制改变挡位,不需要踩离合器。而且在选定自动功能后,挡位完全实现完全自动控制,即自动增减挡位。
首先要断定异响是来自发动机,还是来自底盘。运行中异响清晰、停驶后显著减弱或消失,这一般为传动系统异响。因此,行车中要注意异响的特征与出现的时机,然后把拖拉机驶入安静地点,让发动机手扶变速箱运转,看其异响有无变化,以区别是发动机还是底盘部分异响。如果确定异响不是来自于发动机,还要确定异响是否来自于变速箱供应商变速箱,变速箱与离合器位置很近,发出异响时要学会将变速箱异响与离合器异响相区别。当启动发动机,变速杆在空挡位置时如出现声响,可将离合器踏板踏下再听,如声响消失,则说明声响产生于变速器。拖拉机传动系不同部位的磨损会产生不同的噪声,只要注意积累,完全可以准确判断故障部位,并予以排除。
随着动力手扶变速箱换挡变速箱在大马力拖拉机上的普及,下一代的CVT变速箱技术也在高端重型大马力拖拉机上有搭载,对于CVT变速箱,相信国内大部分的用户和售后从业人员都不是很了解,大马力拖拉机在田间工作时(如犁地或深松),经常会发生变速箱变速箱供应商用高挡工作发动机功率不足,而降一个挡负荷又太轻。现代拖拉机为了充分利用发动机功率,将田间工作的变速箱挡位数增加很多,挡位之间的传动比也比较接近,但相邻挡位的速度差仍在1 km/h 左右,动力换挡时的冲击感觉明显, 因而无级变速传动就成为理想的传动选择。
故障现象:挂档时挂不上所需要的档位或者是摘不掉档,必须踩下离合器才能起动发动机。原因及排除方法:一是手扶变速箱变速杆或拨叉与滑动齿轮的环槽严重磨损,或锁定装置损坏,此时应进行修理或更换损坏的零件。二是前一个档位没有摘掉或摘清,就挂上了第2个档位,比如:3档没摘掉或没摘清就直接挂到5档的位置,这样5档就摘不掉了,发动机变速箱供应商一起动就是5档,此时就必须打开变速箱盖进行人工修理。故障现象:拖拉机在正常行驶、遇到颠簸的路面或者遇到大的负荷时,就会自动脱档,使拖拉机无法正常行驶,然后你再挂上档,遇到上述情况又会脱档。原因及排除方法:一是齿轮、花键轴或滚动轴承严重磨损,要打开箱体,查明原因予以修理。二是挂档时变速档没有推到底,齿轮与齿轮咬合不到位,或者是拨叉没到锁定的位置,因此挂档时一定要挂到位。三是拨叉磨损严重或者严重变形,使滑动齿轮来回窜动,导致跳档,更换新拨叉。四是齿轮与齿轮磨损严重,产生锥形面,接触不到位,或者是锥形产生的推力大于锁定力时,就会造成脱档、跳档;检查磨损情况,予以更换。五是锁定弹簧长期负压工作导致变形弹性减退,应更换新件。
对于机械部分的制造环节相信在国内应该可以满足制造的需求,但是难就难在手扶变速箱变速箱的控制策略,由于之前国内一直没有开发过动力换挡变速箱的经验,加之外资对这种技术的严密封锁,所以动力换挡变速箱在国内趋于空白。而国内如果是从头开始开发拖拉机的动力换挡技术,研发投入至少在百亿级的投入,国内的拖拉机主机变速箱供应商厂极少能投入这么大量的资金进行研发,很多主机厂都认为以其投入大量资金进行前途未卜的研发,还不如购买外资成品的变速箱产品,这一可以规避研发风险,同时也可以快速的推出自己的拖拉机产品;而国内专业变速箱生产厂家由于拖拉机动力换挡变速箱市场太小,也不原因投入巨资研发一个市场容量很小的产品;这两方面是国内拖拉机动力换挡变速箱研发目前空白的主要原因。当然任何事情都是有利有弊的,核心的技术是无法通过购买得到的,这个是国人多少年得出的真理;没有核心技术就没有市场的话语权,还是国内的主机厂能重视研发,避免前不久“中兴事件”在农机市场上的重演。