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故障现象:有漏油时,随着漏油量大时,会使手扶履带拖拉机变速箱总成变速箱温度升高,导致不易挂档。 原因及排除:一是在行驶的过程中,因外力导致箱体损坏,发生漏油,应用电焊焊接或更换新件。二是第一轴处的油封损坏,各个盖面的连接处垫片损坏或封闭不严,应更换新的油封、垫子。变速箱的拆卸 ,拆卸变速箱时,要先清理变速箱表面的灰尘和杂物,应按照从上到下、由外往里的顺序进行:一是放出变速箱里的齿轮油,垫起变速箱体,拆除前后盖总成和其他相应的零部件。二是拆下半轴与箱体的连接螺母,用2个相应的螺栓拧入半轴的螺孔里,使半轴与箱体脱离。三是拆下箱体两侧所有压盖,拆下滑杆轴紧固螺栓,将所有滑杆抽出并拿出拨叉。四是抽出变速箱履带拖拉机变速箱总成供应商Ⅰ轴。五是拆卸Ⅱ轴时,要用铁锤垫用木块(防止砸坏轴头,无法拆下轴承)从左侧轻轻敲击轴头,使其与左侧轴承分离,即可从右边抽出Ⅱ轴。六是拆卸Ⅲ轴时,必须用铜棒或用铁锤垫木头从右侧轻轻敲击轴头,使其与右侧轴承分离。七是拆卸Ⅳ、Ⅴ轴时,用铜棒或铁锤垫木头从左侧轻轻敲击轴头,使其也从左侧轴承分离,然后再将轴与右侧轴承分离,轴和齿轮都可以侧着从箱体里抽出。
手扶履带拖拉机变速箱总成拖拉机无级变速可直接采用液压泵和液压马达的形式,但静液压传动效率低和噪声大;机械的无级变速大多采用V 带和胶带轮直径变化的传动形式。胶带用橡胶或金属制造,但传动比变化范围小。试验时牵引Case 公司530B 型联合整地机,深松30 cm,牵引阻力约49 kN 左右。当拖拉机通过试验地的一小段坡地时,阻力增大很多,拖拉机履带拖拉机变速箱总成供应商平稳自动降速很快通过;而同样功率的有自动动力换挡的拖拉机需要频繁换挡,速度变化大,生产率降低;这时无级变速的优越性非常突出。这台拖拉机现已使用4年,基本无故障,工作可靠。
采用手扶履带拖拉机变速箱总成电子控制液压系统驱动换挡离合器切换挡位,如Case IH公司在其Steiger拖拉机上装配电子脉冲宽度调节换挡电磁阀,由控制器控制自动换挡,使其在田间和公路上的换挡更加顺畅,既减轻了驾驶员的疲劳程度,又延长了变速箱履带拖拉机变速箱总成供应商的寿命。电子辅助功能,如(1)强制降挡功能,在高速挡运行过程中遇到大负载时或驾驶员快速踏下油门踏板时,系统将临时降低至低挡位;(2)巡航功能,驾驶员无需踩油门踏板,旦设定工作速度,控制系统通过对油门开度、挡位变换,使拖拉机按最佳燃油经济性或最佳动力性要求保持设定的作业速度行驶,以减轻驾驶员劳动强度;(3)驱动防滑功能,拖拉机在附着系数低的作业路面起步或加速时,通过对换挡离合器、发动机转速和挡位变化来控制输出轴转矩来控制牵引力,以达到防滑控制的目的,提高拖拉机的操纵性、稳定性和安全性;(4)电子地头转向功能,在田间地头转向时,通过转向开关实现自动换挡,悬挂农具升降,液压输出与油门控制,简化地头转弯操作。
该公司在开发设计手扶履带拖拉机变速箱总成无级变速传动系拖拉机的时候,采用了ZF公司的无级变速箱,但是,在早期只是将其装配于在德国曼海姆(Mannheim)拖拉机生产的部分拖拉机上。这就是说只将其无级变速传动系装用于从6130型(66 kW/90 hp)拖拉机到7530型拖 拉机上,另外,后来还在7930型 和8030系列拖拉机,均装用了这 种无级变速传动系。与此不同的 是,JohnDeere公司的7930型和 8030系列拖拉机装用的这种无级变速箱履带拖拉机变速箱总成供应商设计采用了两个行星齿轮机构。尽管这两种无级变速箱的结构不同,但是其使用功能和驾驶操纵方法均是一样的。其结构 特点是其部件结构更为简单化。 例如,John Deere公司的拖拉机装用的无级变速箱,其驾驶操纵只用一个手柄,一个旋钮和一个装置于机载计算机上的两个操纵按键完成。驾 驶人员可以推动换挡手柄,以调节其拖拉机渐进式前进速度,但是,也可以操纵第一个速度区段 (速度在20 km/h以下)或第二个速度区段(行驶速度范围在0~40 km/h),然后,采用装在同一个 操纵手柄头上的旋钮开关,对其行驶速度进行精确调整和控制。 这个传动变速箱有4个速度区 段,为机械传动部份,而其各区 段之间的换档则采用液压操纵。 所装用的4个机械速度区段的各区 段的速度范围为0~3 km/h、0~9 km/h、0~15 km/h和0~25 km/ h。当其液压油泵液压油流量达到 最大时,其机械功率转换为液压 功率,这个变速箱的液压功率传 动比例最大为30%。与此相反, JohnDeere公司在美国工厂制造 的这种变速箱的液压功率所占的 传动功率的比例较大,其全部机械功率仅能达到8 km/h,这类变速箱的最高行驶速度为40 km/h。
啮合套换挡相对于滑动齿轮换挡具有体积小、换挡相对容易的优点。由于滑动齿轮换挡和啮合套换挡具有结构简单、加工制造成本低等优点,所以它们在手扶履带拖拉机变速箱总成拖拉机产生的初期应用极为广泛。但随着操作者对拖拉机驾驶平顺性以及变速箱使用寿命的要求日益增长,同步器换挡变速箱的优势也就逐渐凸显出来。自从20世纪30年代同步器变速箱被发明,它在欧美市场的使用就越来越广泛,这也就导致了滑动齿轮换挡和啮合套换挡结构的变速箱已经逐渐被淘汰。对于我国,由于拖拉机履带拖拉机变速箱总成供应商技术起步较晚,现阶段滑动齿轮换挡和啮合套换挡结构还在很大程度上被使用,由于手动变速箱换挡时会中断拖拉机动力,使得拖拉机的工作效率降低,操作变得更为繁琐,因此,随着时代的发展,对于变速箱操作的简化要求也就越来越高。
手扶履带拖拉机变速箱总成半动力换挡自动变速器是由手动加自动联合控制,其中主变速一般由液压控制的换挡离合器操纵,其挡位可通过控制器依照换挡规律实现自动控制,如卡特彼勒公司Challeng—er 35系列拖拉机就是在其10—16挡高段范围内可自动换挡。而副变速履带拖拉机变速箱总成供应商各速度区段之间的切换最早是由换段杆操纵滑动齿轮来实现,随后发展为啮合套和同步器,使换段更加平顺,迅速,且减小了换段冲击。换段是由驾驶员根据作业经验直接手动控制。如国内福田雷沃公司的P2654以及中国一拖的LZ2404拖拉机装配的就是以手柄操纵的同步器换段机构。